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兼具暴力与经典的国产复古大排

时间:2018-11-09 08:47 点击:

提到长江750,摩友们首先想到的就是充满传奇色彩的长江挎子。时隔20年之后,它又再度复活,并掀起了一波抢购风潮。起初,笔者对挎子并不感冒,主要是因为它的通过性不能和两轮相比,而今天要说的这款复古大排则是新长江750的单机版本。

新长江750单机版,给人的第一感觉就是体型巨大,而且没有了边斗的束缚,使它看起来更加干练。硕大的油箱、宽大的弹簧座垫以及一体式的圆形大灯也让复古味道更加浓郁。

 复古外形的LED大灯 

 机械液晶组合仪表 

动力方面和三轮版如出一辙,采用了国内相对成熟的春风650cc发动机,虽然在排量上比老长江750的水平对置双缸发动机少了100cc,但在功率和扭矩以及排放上,都不是那台水平对置双缸发动机能比的。在试驾中,我对它本没有过高的期望,认为提速能力也就和春风650NK相当,但现实却颠覆了我的预期,猛烈的加速让我双手差点脱离手把。下车后发现,这样的加速快感不仅源自这台并列双缸发动机,还得益于它超大的后牙盘。这样的配置虽然在加速时会获得强大的低扭,但会影响它高转速时的功率输出。

新长江750单机版的制动系统,有亮点同时也有遗憾。前制动采用了单向三活塞卡钳配320mm大直径浮动单刹车盘,没有采用前双盘的配置为遗憾之一,后制动为单向单活塞卡钳配256mm刹车盘。

没有加入ABS制动系统为遗憾之二,但它却有CBS(联合制动)的加入,这多少弥补了一些遗憾。踩动后刹时,前刹也会联合制动,提供良好的制动效果。

新长江操控起来,并没有想像中的笨重,舒适的骑行三角,宽大的手把以及手感轻盈的离合拉杆,营造出舒适自然的驾驭体验。

 宽大的手把 

不过其后减震很硬,在平坦路况上表现还可以,但如果遇到坑洼路况,速度稍快一点,你就会有种起飞的感觉。

由于是复古车的设定,它配置的轮胎和三轮版一样都是4.10-18,这也影响了它的弯道表现,所以骑新长江单机版时,就不要想着压弯了,它最好玩的还是直线加速的快感。

在舒适度方面就因人而异了,对我而言,舒适性还有待提升,因为我的体重过大,导致弹簧座垫一触到底,而且后座的扶手会直接顶到腰部,在平路上骑行还比较舒适,但就如上段所说,遇到坑洼路面,不仅有起飞的感觉,还会有后腰被重击的痛苦。

虽然它座高只有780mm,但由于超大的弹簧座垫,即使是身高185的骑士也只能用前脚掌触地。在一定程度上影响了它的低速驾驭体验,容易让小个子骑士产生不安全感。

总的来说,新长江750在外形上拥有颇高的颜值和腔调,在满大街NK车型中,绝对有让人眼前一亮的实力。

在动力上,狂暴的低扭表现,会让你在加速时有种酣畅淋漓的感觉,并且其独特的排气声浪中还带有高频的哨音,给人以愉悦的享受。不足就是在一些细节上考虑的不够全面,比如较软的座垫弹簧(笔者太重超出了座垫的承受极限)、巨硬的后减震、过于宽大的座垫、以及运动性能欠佳的轮胎,这些都需要厂家后期改进。不过,这也让它的改装潜力很大,如果您有很好的动手能力,相信会改出一台风格独特的长江750。

参数

辐条版售价3.98万元

辐条版售价4.08万元

发动机:并列双缸水冷DOHC电喷发动机

排量:649.3cc

压缩比:11.3:1

缸径x冲程:83×60mm 

最大功率:52 kW /8500 rpm

最大扭矩:62 N.m /7000 rpm

前减震:41mm正置式液压减震

后减震:5段可调式液压弹簧减震器 

制动系统:前320mm单浮动刹车盘单向三活塞卡钳;后256mm单刹车盘单向单活塞卡钳

轮胎规格:前后轮胎均为4.10-18 

轴距:1475 mm

座椅高度:780mm

主油箱容量:18L

备用油箱容量:4L

萝卜开会

边三变两轮,您玩过吗?


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